Thursday, April 29, 2010
上海世博倒數計時 從京奧到世博 上海城市化一步到位？中國加入強國俱樂部？
來賓：
投資中國信息網社長 李孟洲
資深媒體人 楊憲宏
資深財經記者 許啟智
網路視訊：王丹
電話連線：上海世博會動遷戶 胡燕
上海世博爲了迎接5月1號開幕日的到來，在本月20號起進行試營運，湧入上萬民眾。上海世博此次主題為城市讓生活更美好，參展的242個國家場館各具特色，爭奇鬥豔也比展場人氣。
古典結合現代科技，上海世博目不暇給：
山東館內接待員整齊劃一的微笑，希望吸引更多遊客駐足展覽，包括巨型的液晶螢幕，以及二點五公尺高的巨幅孔子像，塑造山東館磅礡氣勢。其他在廣東館內，也是透過數位燈光，打造廣東嶺南當年的文人風情，更科幻的，還有運用數位媒體，想像廣東未來的空間，在河南館，利用多媒體複製多種古文物出爐的景象。
上海媒體形容，世博會試運的盛況有如春運。而中國網民抱怨，試運第一天就是個悲劇。這個世博會，能不能讓上海在國際形象中更上層樓，全球都在觀望。
世界博覽，歷史悠久
世界博覽會歷史久遠，但舉辦世博有何意義？細數歷史上的世博，相當於對人們的生活及文明的進展作一次里程的紀錄。世博會曾經出現哪些影響後代人生活深遠的工藝或科技？世博是強國的派對嗎？上海世博再一次宣告中國崛起？
樂觀看待人類文明發展的背後，尊重自然與各族群的合諧共榮，才是世博真正該被關注到的絃外之音。
爲什麼是上海？
相較於其他主辦過世博的國家，中國爲何不將世博選在其他二三線城市，帶動內地發展？世博在上海舉行有甚麼樣的意義？中國的策略是甚麼？
這次上海世博的特色是甚麼？從上海世博各展館可以看出的未來趨勢是甚麼？上海世博的口號是 Better city, better life？城市讓生活更美好,是真的嗎？
上海世博能帶動整體經濟成長嗎？歷屆世博多數賠錢，上海世博真能吸引7000萬人，創造商機嗎？誰來看世博，預估外國觀光客5%，全靠自家人捧場？一級城市吸引全國目光，共享榮光？增添城鄉落差的相對剝奪感？
發展中的隱憂：
從北京奧運到上海世博，中國城市不斷蛻變，但其中的隱憂何在？
外界估上海世博花450億美元，接近中國公開的1年軍費，韓正說場館.營運花42億美元，其他錢花到哪裡去？除了城市建設還能看見什麼變化與未來？在上海舉辦世博是讓中國城市化一步到位的方式嗎？準備世博的過程中，許多當地民眾的權益被漠視，光鮮亮麗的世博建立在小老百姓斑斑血淚上？(拆遷1.8萬戶)
資源過度集中，城市化過程的必然？城鄉落差越來越大?上海的負擔與潛在危機？
Wall Street Owns the Country Courtesy of History Channel "The People Speak": Kathleen Chalfant performs words of an 1800s activist
Wall Street Owns the Country
Courtesy of History Channel "The People Speak": Kathleen Chalfant performs words of an 1800s activist
穿越中橫25禁地
穿越中橫25禁地（上）
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1
推 薦
還記得被921地震，震得柔腸寸斷的中橫嗎？
又為什麼準備在2004年7月15日全線通車的中橫，竟不敵一場「七二水災」，而被迫暫停修復至今呢？
中橫通與不通之間，到底受什麼影響？又由什麼來決定呢？
中橫在中斷7、8年之後，去年12月，大梨山的居民到立法院陳情，要求政府給他們一條回家的路之後，今年7月15日，國民黨總統參選人馬英九到中部LongStay，也開出要讓中橫打通的支票，讓中橫該不該復建這樣的公共議題，一旦碰上選舉之後，往往選票計算多於專業考量。為了解中橫現況，本節目在7月底深入中橫，為觀眾帶回第一手紀錄。
翻開中橫的開發史，最早可以追溯到日治時期，台中縣和平鄉鄉長陳斐晏告訴我們，中橫還未打通之前，日本人為了方便到部落來管理原住民，已經在這裡開出一條便道，這條路在當時又稱為「理蕃路」，國民政府遷台之後，之所以會動工興建中橫，除了有「促進東部發展、安置榮民、改善原住民生活、開發山林資源，還有增進國防安全」五大任務之外，另一個重要原因是為台電將水庫蓋在大甲溪流域，讓世居在這裡的泰雅族原住民，受到很多的限制與生活上的改變。
至於中橫動工的時間是在45年7月7日，參與開路的榮民有1萬多人，中橫可以說是由這群人以徒手、血汗、生命換來的；此外，還可以從蔣經國親自視察中橫19次，看出這條路當時受到重視的程度。 民國49年5月9日當時的行政院長俞鴻鈞在主持通車典禮時，還以「全線地段，海拔過高，峰巒起伏，林木蔽天，在長達數百里的無人地帶和原始森林中，進行開路工作，處處要鑿山渡塹，披荊斬棘」來形容中橫的險崚，所以中橫在五○年又被視為是「人定勝地」的代表。但經過40多考驗的中橫，最後卻躲不過九二一地震與七二水災，帶來的災害，不得不在2004年暫停修復。
但所謂的中橫8年不通，其實只說對一半而已，又稱為「台八線」的中橫，由台中縣東勢大橋開始，經過天冷、和平、谷關、德基、梨山、大禹嶺到花蓮，全線190公里。目前無法通行的只有谷關到德基之間的25公里，影響所及是往返於台中到梨山之間居民，平常可能只要1到1個半小時路程就可以到達，現在要用另外的3條替代道路，比過去多花4到6倍的時間。至於東勢到谷關；梨山到花蓮之外的160公里，一般民眾仍可以通行無阻。
九二一發生之後，為了搶通中橫，交通部提出3階段修復計畫：
第一階段89年1月18日完成，總經費是17億元，主要是用來做坍方道路緊急搶通工程，完成之後供公務、工程、學術單位研究使用。
第二階段修建作為地區使用管制公路，在93年6月30日完工，經費是5億元，原定在7月15日要全線通車。
第三階段是永久復建經費約60至90億元之間。
不知道是天公不作美，還是老天爺不點頭，就在2004年7月2日，中橫全線搶通2天之後，敏都利颱風帶來的七二水災馬上來報到，不僅造成中橫谷關到德基之間20多公里許多路段被摧毀，交通部公路總局的22億搶通經費也都泡湯。
面對中橫在九二一之後，一再重演修了又崩，崩了又修的老戲碼，93年8月5日當時的行政院長的游錫?指示暫緩修復中橫，游錫?曾經用是「老天爺要封山，不是政府要封山」來說明政府的無耐。
行政院當時是根據學者提出來的研究報告，這份研究指出，「921地震之後，中橫公路地質鬆動，鬆軟的土石還有1億至10億立方公尺之多，72水災沖刷下來的只不過是1千萬立方公尺而已。
不只如此，經濟利水利署水規所在95年11月完成的「大甲溪方案期末報告」，也提到中橫馬鞍壩到的德基水庫集水區的崩塌地面積原來有4174公頃，72水災之後，馬上增加458公頃，土石流潛勢溪流，也由原來的72處，又多增加10個地方，公路總局研議中的第3階段永久復建只好暫時打住。
但是今年2月，立法院開始出現要求打通中橫的聲音，立委甚至到中橫現勘，並要求交部分必須在3個月內提出搶通計畫。
但是根據公路總局清查結果，目前尚無法開放通行的谷關到德基路段（25公里）有路基缺口31處、土石流區22 處、容易坍方有落石地區51處、危險路段29處，換言之，平均2至3200公尺，就有一個危險路段，除此之外，中橫還有4條段層通過這裡，分別是F1斷層、青山斷層、F2斷層、武陵斷層，前3條就在中橫受創最嚴重，台電的青山電廠的附近。
至於中橫要不要打通這個問題，交通部公路總局已在今年5月15日提出「中橫公路台8線及台8甲線上谷關至德基路段便道搶通計畫書」，修復經費花6億9千萬元之外（兩年時間），每年還要付出1億5千萬元的的維護費，但中橫修復之後，是否安全呢？會不會又塌了又修，修了又塌的老戲碼呢？
再過3年，中橫就屆滿50周年了。
「中橫」和「石門水庫」並列台灣五○年代最重要的兩大建設，中橫究竟要何去何從呢？透過我們的鏡頭，我們要帶觀眾到中橫25公里禁地，從各個面向讓觀眾了解中橫現況，同時我們也到了梨山，讓大家了解梨山人的心聲？讓大中橫觀眾一起了解中橫該不該修復這個棘手問題。
穿越中橫25禁地（下）
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推 薦
谷關、梨山在九二一地震之前，1年的觀光產值有多少呢？
中橫8年不通之後，對他們的影響又有多大呢？
對於要求中橫復通的聲音愈來愈大，交通部公路總局提出的6.9億元的復建預算算，真的救得了中橫嗎？
7月底，我們來到梨山，採訪中橫復建問題，看到梨山街頭掛滿了中英文抗議的布條，要求政府給他們一條回家的路，大梨山的泰雅族原住民甚至大聲說「原住民從來沒有不通的路」。
梨山，這個曾經是外國旅客喜歡來的觀光景點，在產業最活絡時期，曾經有10萬人在這裡流動，九二一之後，則只剩下1萬人左右，目前落籍在梨山地區則有3千多人，其中2千人是泰雅族的原住民。
至於中橫不通，對梨山觀光業的影響是多少，台中縣和平鄉長陳斐晏與梨山觀光發展協會理事長張英奇，提供我們兩分不同的數據，告訴我們梨山人不能再等下去了。
今年7月，國民黨的總統參選人馬英九到了梨山，允諾他當選後，會打通中橫，這張支票，帶給梨山人希望，但是專業評估在那裡呢？ 谷關到德基之間不通的25公里路，真的已經到了復建的時機嗎？
透過這次深入中橫，我們跟東勢、梨山兩端的居民一樣，要進入谷關到德基路段，必須分別從東勢進入谷關，梨山進入德基到完全不通的5公里路段，也就是台電青山電廠所在地的青山路段，裡面土石崩落的情形，難以想像。
對中橫來說，目前颱風、豪雨帶來的災害，可能比地震有過之而無不及，就在中橫要不要復建成為選舉議題之後，8中旬的連日豪雨，又造成中橫部分路段坍方、路基被掏空，380名觀光客，一度受困谷關。
谷關、梨山的觀光產值與中橫復建的環境成本，熟輕、熟重，究竟怎麼衡量，又中橫是否要一直重演「搶修、災害、封閉、搶修」這樣的循環宿命，長期投入中橫山崩研究的學者專家，除了跟我們一起到中橫了解現況，也給了政府及中橫一些建議與思考。
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還記得被921地震，震得柔腸寸斷的中橫嗎？
又為什麼準備在2004年7月15日全線通車的中橫，竟不敵一場「七二水災」，而被迫暫停修復至今呢？
中橫通與不通之間，到底受什麼影響？又由什麼來決定呢？
中橫在中斷7、8年之後，去年12月，大梨山的居民到立法院陳情，要求政府給他們一條回家的路之後，今年7月15日，國民黨總統參選人馬英九到中部LongStay，也開出要讓中橫打通的支票，讓中橫該不該復建這樣的公共議題，一旦碰上選舉之後，往往選票計算多於專業考量。為了解中橫現況，本節目在7月底深入中橫，為觀眾帶回第一手紀錄。
翻開中橫的開發史，最早可以追溯到日治時期，台中縣和平鄉鄉長陳斐晏告訴我們，中橫還未打通之前，日本人為了方便到部落來管理原住民，已經在這裡開出一條便道，這條路在當時又稱為「理蕃路」，國民政府遷台之後，之所以會動工興建中橫，除了有「促進東部發展、安置榮民、改善原住民生活、開發山林資源，還有增進國防安全」五大任務之外，另一個重要原因是為台電將水庫蓋在大甲溪流域，讓世居在這裡的泰雅族原住民，受到很多的限制與生活上的改變。
至於中橫動工的時間是在45年7月7日，參與開路的榮民有1萬多人，中橫可以說是由這群人以徒手、血汗、生命換來的；此外，還可以從蔣經國親自視察中橫19次，看出這條路當時受到重視的程度。 民國49年5月9日當時的行政院長俞鴻鈞在主持通車典禮時，還以「全線地段，海拔過高，峰巒起伏，林木蔽天，在長達數百里的無人地帶和原始森林中，進行開路工作，處處要鑿山渡塹，披荊斬棘」來形容中橫的險崚，所以中橫在五○年又被視為是「人定勝地」的代表。但經過40多考驗的中橫，最後卻躲不過九二一地震與七二水災，帶來的災害，不得不在2004年暫停修復。
但所謂的中橫8年不通，其實只說對一半而已，又稱為「台八線」的中橫，由台中縣東勢大橋開始，經過天冷、和平、谷關、德基、梨山、大禹嶺到花蓮，全線190公里。目前無法通行的只有谷關到德基之間的25公里，影響所及是往返於台中到梨山之間居民，平常可能只要1到1個半小時路程就可以到達，現在要用另外的3條替代道路，比過去多花4到6倍的時間。至於東勢到谷關；梨山到花蓮之外的160公里，一般民眾仍可以通行無阻。
九二一發生之後，為了搶通中橫，交通部提出3階段修復計畫：
第一階段89年1月18日完成，總經費是17億元，主要是用來做坍方道路緊急搶通工程，完成之後供公務、工程、學術單位研究使用。
第二階段修建作為地區使用管制公路，在93年6月30日完工，經費是5億元，原定在7月15日要全線通車。
第三階段是永久復建經費約60至90億元之間。
不知道是天公不作美，還是老天爺不點頭，就在2004年7月2日，中橫全線搶通2天之後，敏都利颱風帶來的七二水災馬上來報到，不僅造成中橫谷關到德基之間20多公里許多路段被摧毀，交通部公路總局的22億搶通經費也都泡湯。
面對中橫在九二一之後，一再重演修了又崩，崩了又修的老戲碼，93年8月5日當時的行政院長的游錫?指示暫緩修復中橫，游錫?曾經用是「老天爺要封山，不是政府要封山」來說明政府的無耐。
行政院當時是根據學者提出來的研究報告，這份研究指出，「921地震之後，中橫公路地質鬆動，鬆軟的土石還有1億至10億立方公尺之多，72水災沖刷下來的只不過是1千萬立方公尺而已。
不只如此，經濟利水利署水規所在95年11月完成的「大甲溪方案期末報告」，也提到中橫馬鞍壩到的德基水庫集水區的崩塌地面積原來有4174公頃，72水災之後，馬上增加458公頃，土石流潛勢溪流，也由原來的72處，又多增加10個地方，公路總局研議中的第3階段永久復建只好暫時打住。
但是今年2月，立法院開始出現要求打通中橫的聲音，立委甚至到中橫現勘，並要求交部分必須在3個月內提出搶通計畫。
但是根據公路總局清查結果，目前尚無法開放通行的谷關到德基路段（25公里）有路基缺口31處、土石流區22 處、容易坍方有落石地區51處、危險路段29處，換言之，平均2至3200公尺，就有一個危險路段，除此之外，中橫還有4條段層通過這裡，分別是F1斷層、青山斷層、F2斷層、武陵斷層，前3條就在中橫受創最嚴重，台電的青山電廠的附近。
至於中橫要不要打通這個問題，交通部公路總局已在今年5月15日提出「中橫公路台8線及台8甲線上谷關至德基路段便道搶通計畫書」，修復經費花6億9千萬元之外（兩年時間），每年還要付出1億5千萬元的的維護費，但中橫修復之後，是否安全呢？會不會又塌了又修，修了又塌的老戲碼呢？
再過3年，中橫就屆滿50周年了。
「中橫」和「石門水庫」並列台灣五○年代最重要的兩大建設，中橫究竟要何去何從呢？透過我們的鏡頭，我們要帶觀眾到中橫25公里禁地，從各個面向讓觀眾了解中橫現況，同時我們也到了梨山，讓大家了解梨山人的心聲？讓大中橫觀眾一起了解中橫該不該修復這個棘手問題。
穿越中橫25禁地（下）
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谷關、梨山在九二一地震之前，1年的觀光產值有多少呢？
中橫8年不通之後，對他們的影響又有多大呢？
對於要求中橫復通的聲音愈來愈大，交通部公路總局提出的6.9億元的復建預算算，真的救得了中橫嗎？
7月底，我們來到梨山，採訪中橫復建問題，看到梨山街頭掛滿了中英文抗議的布條，要求政府給他們一條回家的路，大梨山的泰雅族原住民甚至大聲說「原住民從來沒有不通的路」。
梨山，這個曾經是外國旅客喜歡來的觀光景點，在產業最活絡時期，曾經有10萬人在這裡流動，九二一之後，則只剩下1萬人左右，目前落籍在梨山地區則有3千多人，其中2千人是泰雅族的原住民。
至於中橫不通，對梨山觀光業的影響是多少，台中縣和平鄉長陳斐晏與梨山觀光發展協會理事長張英奇，提供我們兩分不同的數據，告訴我們梨山人不能再等下去了。
今年7月，國民黨的總統參選人馬英九到了梨山，允諾他當選後，會打通中橫，這張支票，帶給梨山人希望，但是專業評估在那裡呢？ 谷關到德基之間不通的25公里路，真的已經到了復建的時機嗎？
透過這次深入中橫，我們跟東勢、梨山兩端的居民一樣，要進入谷關到德基路段，必須分別從東勢進入谷關，梨山進入德基到完全不通的5公里路段，也就是台電青山電廠所在地的青山路段，裡面土石崩落的情形，難以想像。
對中橫來說，目前颱風、豪雨帶來的災害，可能比地震有過之而無不及，就在中橫要不要復建成為選舉議題之後，8中旬的連日豪雨，又造成中橫部分路段坍方、路基被掏空，380名觀光客，一度受困谷關。
谷關、梨山的觀光產值與中橫復建的環境成本，熟輕、熟重，究竟怎麼衡量，又中橫是否要一直重演「搶修、災害、封閉、搶修」這樣的循環宿命，長期投入中橫山崩研究的學者專家，除了跟我們一起到中橫了解現況，也給了政府及中橫一些建議與思考。
部落客宣言：Erik Ringmar (林瑞谷) 的演說
部落客宣言：Erik Ringmar (林瑞谷) 的演說
由 獨立特派員 發表於 [ 特派員插播 ]
「沒有人能夠阻止我們向全世界說話」
「我們同樣都是公民
我們都有權利說話
也有義務聆聽」
這是2009.6.20 法鼓山公益論壇為「部落客宣言」這本書的作者，Eric Ringmar (林瑞谷)舉辦的一場座談。當天除了林瑞谷本人，一些言論活躍卻深藏不露的部落客，也到場做了精彩的對談。
基於也想在部落格這個圈子「混得好一點」，獨立特派員特地前往取經，聽聽這些平日習慣在電腦螢幕前對著虛擬世界高談闊論的部落客們，在實體世界裡，是否也能說出個什麼道理來。
除了這一段林瑞谷本人的發言，到樓上樓下找找看，你應該還可以找到其他三枚部落客：黃小黛、龜趣來嘻，以及鄭陸霖的談話內容。
Erik Ringmar (林瑞谷)，耶魯大學政治學博士，1995至2007年任教於倫敦政經學院 (LSE)，現為台灣新竹交通大學教授。2009年出版「部落客宣言」。
林瑞谷(Erik Ringmar)從2006年開始使用部落格，他形容自己像經歷一種神奇的「賦權」感覺，沒有人能夠阻止我們向全世界說話」。
林瑞谷親身經歷過工作機構對部落客的打壓，引發出他對部落格言論自由的討論與想像。
部落格也不該是完全暢所欲言的。林瑞谷認為部落格上的言論應該要發展出一個新規範，就是每天日常生活當中使用的規則，符合情理和常識的規則。
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「沒有人能夠阻止我們向全世界說話」
「我們同樣都是公民
我們都有權利說話
也有義務聆聽」
這是2009.6.20 法鼓山公益論壇為「部落客宣言」這本書的作者，Eric Ringmar (林瑞谷)舉辦的一場座談。當天除了林瑞谷本人，一些言論活躍卻深藏不露的部落客，也到場做了精彩的對談。
基於也想在部落格這個圈子「混得好一點」，獨立特派員特地前往取經，聽聽這些平日習慣在電腦螢幕前對著虛擬世界高談闊論的部落客們，在實體世界裡，是否也能說出個什麼道理來。
除了這一段林瑞谷本人的發言，到樓上樓下找找看，你應該還可以找到其他三枚部落客：黃小黛、龜趣來嘻，以及鄭陸霖的談話內容。
Erik Ringmar (林瑞谷)，耶魯大學政治學博士，1995至2007年任教於倫敦政經學院 (LSE)，現為台灣新竹交通大學教授。2009年出版「部落客宣言」。
林瑞谷(Erik Ringmar)從2006年開始使用部落格，他形容自己像經歷一種神奇的「賦權」感覺，沒有人能夠阻止我們向全世界說話」。
林瑞谷親身經歷過工作機構對部落客的打壓，引發出他對部落格言論自由的討論與想像。
部落格也不該是完全暢所欲言的。林瑞谷認為部落格上的言論應該要發展出一個新規範，就是每天日常生活當中使用的規則，符合情理和常識的規則。
導演柯金源談紀錄片《擺盪》
紀錄片《擺盪》 探討動物走私現象
本文出自：紀錄片《擺盪》 探討動物走私現象 ( 生命力新聞 )
日期：2010-04-29 03:34:00
導演柯金源談紀錄片《擺盪》。賴安娣／攝影
【記者賴安娣／台中報導】雨林，是物種繁衍且生生不息的寶貴之地，但隨著人們以經濟為第一優先的利益考量，濫墾濫伐換來的代價遠是我們無法承受的。紀錄片《擺盪》藉探討台灣走私動物的現象，去追述到動物原生地雨林的崩毀。導演柯金源說：「我希望把這些現象用紀錄片呈現，讓大家有新的思考和討論，在接下來能對台灣的生態環境和物種有更多的關注。」
一九九○年左右，柯金源正在從事田野調察的工作，剛好那陣子正逢媒體爭相把動物當作媒介，去做一些廣告、節目甚至是另類宣傳，這樣的「丑角化」和「寵物化」讓他開始注意起走私動物的議題。二○○○年七月，台中大坑山區出現一隻紅毛猩猩，驚動了消防隊並前往圍捕，這使他開始衍伸去思考各方面的問題，進而想要拍攝紀錄。
片中另一隻紅毛猩猩，名叫「妹妹」，是飼主在寵物市場看她可愛，把她買回來的。起先從出生包尿布開始養，但過了幾年之後，因為失去興趣便轉而讓給阿嬤照顧。阿嬤接手養了妹妹十幾年，因為朝夕相處在一起，成了陪伴的角色，自然也有了深厚的感情，對她來說，心靈上有了寄託，也比較不孤單。但是動物長大之後，問題隨之而來，不得不和阿嬤分開，被送往野生動物收容中心。「妹妹走的時候，一直緊緊抓住我的手腕，就好像在跟我說她不想走！」片中阿嬤不停地用手背擦拭滑落兩頰的淚珠，哽噎的說。
柯金源說：「拍攝過程中，我最深受感動的應該就是飼養者和猩猩之間的感情吧！他們真的是很有愛心。在拍攝猩猩和飼養者分開的時候，那些畫面總是給我衝擊，讓我忍不住去想到底怎樣才是最好的？是讓他們相安無事的相處，還是把猩猩送到收容中心才是上策？」雖然有主人飼養的紅毛猩猩，多半受到細心的呵護，但居住的環境並不適當，健康出了問題，像「妹妹」就是因為感染了漢他病毒才被強行送走的。
動物保育法在一九九○公佈，通過官方戶口普查，統計出來的紅毛猩猩數量只有兩百多隻，但一九九○年代，台灣其實有一千隻左右。這幾年柯金源因為關切物種的議題，又接觸到比較年輕的猩猩，大概在十歲以下。這又意味著什麼？是不是說在台灣有其他的繁殖管道、走私進口，甚至是黑戶的存在？
為什麼動物的走私會一直存在於台灣的社會？這便要追溯到台灣進口木材的議題了。台灣的木材約99.5％以上來自進口，最先台灣人砍伐中南半島蘇門達臘的雨林，再來是中南美洲。「台灣本身沒有辦法生產木材，所以去砍別人的。」柯金源提到。
砍伐雨林，以經濟利益為優先考量，人們沒有去思考到接踵而來要承擔的後果，例如使得雨林中物種減少，失去其生物多樣性，因全世界一半以上的生物都在雨林生長；再來，雨林的消失，對地球無疑是種破壞，一旦無法維持大氣中氧及二氧化碳的平衡，溫室效應將更嚴重。他又說：「人類對於這種情況該付出什麼樣的責任？同是生活在地球村上，我認為有一個比較大的概念是，我們不應該只顧著把自己的家園保護好，然後去破壞其他的地方。」柯金源說。
談到拍片的困難，柯金源覺得到雨林拍攝即是一個問題。因為在去之前，拍片團隊對當地的了解有限，何況紅毛猩猩的野外族群有兩、三萬隻，各自散佈於廣大的雨林。「很幸運的我認識一位馬來西亞來的僑生，他對當地非常熟悉，告訴我在哪個野外自然棲地拍攝到的機率較大，因此我就前往拍攝了。」
「我一開始也只是抱著試試看的想法，畢竟一座森林那麼大，又要從何去找紅毛猩猩呢？而且紅毛猩猩有另一個別稱，叫作『森林裡的哲學家』，他如果吃飽了就不太動，只會在樹上休息。像我們拍攝的時候，就很清楚的知道，如果他們不動，便很難找到，尤其是在密林裡面，所以很多時候真的都是在碰運氣。」他又說：「在東南亞山區，進到雨林就有很多螞蝗，離開時常常有二、三十隻在你身上，吸你的血，讓你血流不止。」他認為在山區拍攝，要喜歡爬山、有體力並且喜歡在野外的生活，才能夠克服大自然的挑戰。
我們總想要保護自己，沒有去想到做的其實是在危害他人家園，最終自身還是不能倖免，生態環境的問題可能越演越烈。這片子拍的是很多台灣人共同的記憶，柯金源希望把這些現象用影片呈現讓大家有新的思考和討論，對生活在台灣的物種能有更多的關注。
本文出自：紀錄片《擺盪》 探討動物走私現象 ( 生命力新聞 )
日期：2010-04-29 03:34:00
導演柯金源談紀錄片《擺盪》。賴安娣／攝影
【記者賴安娣／台中報導】雨林，是物種繁衍且生生不息的寶貴之地，但隨著人們以經濟為第一優先的利益考量，濫墾濫伐換來的代價遠是我們無法承受的。紀錄片《擺盪》藉探討台灣走私動物的現象，去追述到動物原生地雨林的崩毀。導演柯金源說：「我希望把這些現象用紀錄片呈現，讓大家有新的思考和討論，在接下來能對台灣的生態環境和物種有更多的關注。」
一九九○年左右，柯金源正在從事田野調察的工作，剛好那陣子正逢媒體爭相把動物當作媒介，去做一些廣告、節目甚至是另類宣傳，這樣的「丑角化」和「寵物化」讓他開始注意起走私動物的議題。二○○○年七月，台中大坑山區出現一隻紅毛猩猩，驚動了消防隊並前往圍捕，這使他開始衍伸去思考各方面的問題，進而想要拍攝紀錄。
片中另一隻紅毛猩猩，名叫「妹妹」，是飼主在寵物市場看她可愛，把她買回來的。起先從出生包尿布開始養，但過了幾年之後，因為失去興趣便轉而讓給阿嬤照顧。阿嬤接手養了妹妹十幾年，因為朝夕相處在一起，成了陪伴的角色，自然也有了深厚的感情，對她來說，心靈上有了寄託，也比較不孤單。但是動物長大之後，問題隨之而來，不得不和阿嬤分開，被送往野生動物收容中心。「妹妹走的時候，一直緊緊抓住我的手腕，就好像在跟我說她不想走！」片中阿嬤不停地用手背擦拭滑落兩頰的淚珠，哽噎的說。
柯金源說：「拍攝過程中，我最深受感動的應該就是飼養者和猩猩之間的感情吧！他們真的是很有愛心。在拍攝猩猩和飼養者分開的時候，那些畫面總是給我衝擊，讓我忍不住去想到底怎樣才是最好的？是讓他們相安無事的相處，還是把猩猩送到收容中心才是上策？」雖然有主人飼養的紅毛猩猩，多半受到細心的呵護，但居住的環境並不適當，健康出了問題，像「妹妹」就是因為感染了漢他病毒才被強行送走的。
動物保育法在一九九○公佈，通過官方戶口普查，統計出來的紅毛猩猩數量只有兩百多隻，但一九九○年代，台灣其實有一千隻左右。這幾年柯金源因為關切物種的議題，又接觸到比較年輕的猩猩，大概在十歲以下。這又意味著什麼？是不是說在台灣有其他的繁殖管道、走私進口，甚至是黑戶的存在？
為什麼動物的走私會一直存在於台灣的社會？這便要追溯到台灣進口木材的議題了。台灣的木材約99.5％以上來自進口，最先台灣人砍伐中南半島蘇門達臘的雨林，再來是中南美洲。「台灣本身沒有辦法生產木材，所以去砍別人的。」柯金源提到。
砍伐雨林，以經濟利益為優先考量，人們沒有去思考到接踵而來要承擔的後果，例如使得雨林中物種減少，失去其生物多樣性，因全世界一半以上的生物都在雨林生長；再來，雨林的消失，對地球無疑是種破壞，一旦無法維持大氣中氧及二氧化碳的平衡，溫室效應將更嚴重。他又說：「人類對於這種情況該付出什麼樣的責任？同是生活在地球村上，我認為有一個比較大的概念是，我們不應該只顧著把自己的家園保護好，然後去破壞其他的地方。」柯金源說。
談到拍片的困難，柯金源覺得到雨林拍攝即是一個問題。因為在去之前，拍片團隊對當地的了解有限，何況紅毛猩猩的野外族群有兩、三萬隻，各自散佈於廣大的雨林。「很幸運的我認識一位馬來西亞來的僑生，他對當地非常熟悉，告訴我在哪個野外自然棲地拍攝到的機率較大，因此我就前往拍攝了。」
「我一開始也只是抱著試試看的想法，畢竟一座森林那麼大，又要從何去找紅毛猩猩呢？而且紅毛猩猩有另一個別稱，叫作『森林裡的哲學家』，他如果吃飽了就不太動，只會在樹上休息。像我們拍攝的時候，就很清楚的知道，如果他們不動，便很難找到，尤其是在密林裡面，所以很多時候真的都是在碰運氣。」他又說：「在東南亞山區，進到雨林就有很多螞蝗，離開時常常有二、三十隻在你身上，吸你的血，讓你血流不止。」他認為在山區拍攝，要喜歡爬山、有體力並且喜歡在野外的生活，才能夠克服大自然的挑戰。
我們總想要保護自己，沒有去想到做的其實是在危害他人家園，最終自身還是不能倖免，生態環境的問題可能越演越烈。這片子拍的是很多台灣人共同的記憶，柯金源希望把這些現象用影片呈現讓大家有新的思考和討論，對生活在台灣的物種能有更多的關注。
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