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Tuesday, April 13, 2010

雲林地層下陷亮紅燈?! 國土淪陷 水資源濫用?! 高鐵安全拉警報?!

雲林地層下陷亮紅燈?! 國土淪陷 水資源濫用?! 高鐵安全拉警報?!
張貼者: 有話好說-南部開講 發表於: 星期六, 四月 10, 2010



受到雲林地區地層持續下陷影響,高鐵跨越台七十八線處墩柱,角度變化首度超出警戒值1/1500,基礎地層去年的年沈陷速率達6.5公分,也超過高鐵設計標準4公分,使得軌道線型改變將直接影響行車安全,若不加強修補,高鐵行車將有安全上的疑慮。根據高鐵局和水利署的監控資料,過去7年累積高鐵墩柱下陷最嚴重地區,以跨越台78線處沈陷55公分最嚴重、雲158線處48公分、雲林虎尾站預定地41公分,這段長約6公里路段是最「淪陷」地區,預估103年後部分的地表高度將差距60公分以上,長期一定會有問題。

但是高鐵局認為,高鐵墩柱沉陷情況已逐漸趨緩,沉陷程度也在容許值內,目前高鐵結構與行車安全無虞。水利署也表示,已經針對高鐵沿線3公里範圍內的87口公有水井進行封井,雲林大部分地區下陷速率也從92年的12.2公分降至7.3公分,下陷面積也自610平方公里降為414平方公里,雲林地層下陷現象,呈現持續減緩趨勢。

然而下陷速率仍超過高鐵設計標準,中央希望雲林縣能取締一千多口的非法灌溉井,但是雲林縣認為農民權益可能受到影響,堅決不封井。農民也認為,抽取地下水灌溉是不得已措施,畢竟政府遲遲未拿出替代水源,與其他配套,他們不可能讓良田荒廢成荒地。面對中央、地方與農民三方的角力,高鐵雲林段地層下陷似乎難解。

台灣西部沿海長期地層下陷問題,在高鐵動工前就是老問題,高鐵雲林段下陷,不過是中央及地方長期漠視水資源運用的結果?雲林高鐵沿線有一萬多口井,不論封井是否可行,重點是,即使把雲林所有的井都封起來,對於阻擋高鐵地層下陷也只是杯水車薪?雲林地區一直沒有水庫,長期面臨缺水問題;但政府過去幾年仍核准了幾項重大開發案,包括耗能耗水的石化業跟面板業在內。即使未來湖山水庫完工,就能支應中部地區的用水問題?

政府基於整體經濟發展,若認為這些重度耗水耗能的產業必須存在,就須設法就用水「開源」。包括在符合環保的原則下,如何更有效地運用地表水,而不能抱著鴕鳥心態認為「撐過去」就好,任令抽取地下水。尤其在水資源更為珍貴的此時,高鐵雲林段地層下陷,突顯的是政府對於水資源政策的亂無章法?產業政策缺乏國土規劃思維?



來賓介紹

雲林縣水利處副處長 林榮川

台灣生態學會雲林工作站主任 陳清圳


台大土木工程水利工程組教授 李鴻源


中研院地球科學研究所研究員 汪中和

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