大愛新聞_漂浮的未來_世界第八大奇觀 三角洲工程

除了萬里長城和泰姬馬哈陵這些歷史工程，現在也有人把荷蘭的三角洲工程，稱為『世界第八大奇觀』，因為將萊茵河、馬斯河等四條河流，從荷蘭的出海口，都用水閘或堤防攔阻，讓荷蘭西南部縮短七百多公里的海岸線。

漂浮的未來，今天要介紹荷蘭人的驕傲，馬仕朗海障，標榜萬年防洪，也是歐洲第一大港，鹿特丹在風暴潮來襲時，最後一道安全屏障。

二次大戰，遭德軍轟炸，揮別舊式磚房的鹿特丹，成了現代建築競技場、方塊屋，取樹的意涵，讓相連的51間房，成了一片林鉛筆屋。

管線外露的圖書館，成了大人版的樂高積木，同一片河面，映照著現代建築藝術，也停泊著歷史船屋，古今交錯的場景，就在鹿特丹港旁。

鹿特丹不是荷蘭第一大城，但一直是世界第一大港，曾經一年吞吐量五億噸，直到 2004年才被上海取代，現在仍舊平均每六秒就進出一艘船。

但要如何保障，平均低於海平面兩公尺以下的歐洲第一大港，荷蘭第二大城，不受河海重創？

EWP 歐洲水資源合作主席 Tom Vereijken：「我們談的是約一千億歐元，這是三角洲計畫必須的花費 這是築堤蓋閘門的代價，也是住在低地，住在三角洲的代價。」

三角洲工程號稱世上最大海洋防護網， 尤其是1997最後完工的馬仕朗海障，控制360公尺寬的水道，就靠兩座等同巴黎鐵塔高度的水閘。

馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「我們現在站的地方，是在海平面兩公尺以上，當我們進行關閉的作業時， 水位上升到三公尺，就大約到這個圍欄上。」

偵測海平面上升到三公尺的大潮或風暴，就會由DSS(Decision & Support System)系統全自動開啟，避免人為疏失。

龐大的水閘門，由自動推進器控制，滑入水道，承受的強大水壓，約三萬五千噸，中央還留有八十公分空隙，避免閘門相互碰撞毀損，當然壓力會傳導至兩岸旁的球型基座。

馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「現在我們站在軸承這裡，軸承對我們來說很重要，因為是讓水閘旋轉的關鍵，也可以說像是肩膀，水閘就像這樣移動。當水閘承受壓力時，軸承來自水的壓力，會有後作用力 往聚乙烯(塑化材質)墊片襲去，巨大的壓力，也會讓聚乙烯溶解 這個方式可以潤滑球型軸承。」

每次關閉水閘，球型軸承會後移20公分，隨後回正，也因此啟動五次後，就要更換墊片，而為了抵禦最嚴重的風暴潮，設計強度可承受七萬噸水壓。

馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「我們可以攔阻海平面上升五公尺，如果海平面上升超過五公尺，那是非常高的水位，我們預計一萬年才會發生一次。」

所謂萬年防洪，就是靠二十二公尺高閘門，內含十五隔間，除了一個設有機電水利設施，其餘都會被水充滿，而河域的深度約十七公尺，五公尺高差，就是底限。

水面下也是大工程，挖泥船分四層，由粗到細，填充石塊或砂礫穩固河床，最後再用64塊，每塊重達630噸的混凝土，當成閘門河床支撐底座。而就算無風無浪，光日曬雨淋，就對這個由人力接合，直徑180公分，厚度9公分的鋼梁，是一大考驗。

馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「你可以看到這是白色，白色是有特別原因，因為外表的塗料，可以保護整個鋼骨結構，不但防海水腐蝕，也能確保不會熱脹冷縮太嚴重。」

不管寒冬酷暑，熱脹冷縮都維持在二十公分內，但鋼鐵脹縮可期，大自然變化難測。

馬仕朗海障是三角洲工程的最後一道防線，也是確保不會水淹鹿特丹的前哨保衛站，但水閘高度有限，海平面上升卻是未知，人定能不能勝天，這個世紀將不斷面臨考驗。

大愛新聞 林珮霖 宋和祥 荷蘭報導

科學顧問：周柏儀 Emma Van Den Bosc Tom Vereijken
行政院國科會補助